Með sjálfvirkni uppfærslu verksmiðjuflutninga hefur þverlagsklasarekstur orðið mikilvæg atburðarás fyrir snjalla umbreytingu í verksmiðjunni. Þessi grein greinir þver-lagaáætlanagerð AGV tímasetningarkerfisins til að skilja hvernig áætlunarkerfið beinir AGV til að tengjast ýmsum sjálfvirkum flutningsbúnaði, skutla á milli hæða og vinnusvæða og gefa fullan leik í tímasetningargetu margra lyfta, margra hæða, einni lyftu og margra{3} farartækja,{4} meðhöndlunarþörf fyrir fulla-þekju. Um-þverlagsáætlun
Tímasetningarkerfið er sjónrænt hugbúnaðarkerfi sem tengir saman mörg ómönnuð iðnaðarbíla til samskipta og verkefnaúthlutunar. Andspænis fjöl-lags-, fjöl-senu- og fjöl-flutningsþörf, er hægt að nota ýmsar upplýsingasamskiptareglur til að tengja við þver-laga og þver-verkstæðisbúnað (svo sem lyftur, rúlluhlið) og aðra aðstöðu til að gefa fullan leik til að skipta- af samhæfingu á milli- og ósamhæfðra auðlindaáætlunar, vinna senur að vild, og ná yfir-senu, fullu-ferli og vandræðalausri-ferð, og gera sér grein fyrir skynsamlegri hleðslu og affermingu og notkun á verkstæðinu.
Vandamál með flöskuháls-laga flutninga
Sendingarkerfið getur sent afgreiðslukerfi AGV til að bryggja með mörgum þverlaga tækjum. Til dæmis, þegar lagt er í bryggju við lyftu, þurfa sendingarkerfið og lyftustjórnandinn að hafa samskipti sín á milli í samræmi við samskiptareglur, þar á meðal merki hverrar hæðar, jöfnunarmerki og rofamerki, sem er mikil áskorun fyrir sendingarkerfið. AGV lyftubryggjutæknin er ekki fullkomin og það er nauðsynlegt að samræma AGV handvirkt til að fara inn og út úr lyftunni saman, sem eyðir ekki bara mannafla heldur hefur einnig öryggishættu af mönnum-vélblöndun; í lyftunni, eftir að AGV lyftubryggjutæknin þroskast, verða einnig vandamál eins og öryggi og stöðugleiki AGV og lyftubryggjunnar, svo sem merkjatap, eða merkjasendingar og móttöku aðgerðaleysis, sem leiðir til merkjataps, og AGV getur ekki virkað venjulega þegar hann er í bryggju við lyftuna.
Eftir margra ára tæknilega úrkomu hefur sendingarkerfi AGV leyst verkjapunkta iðnaðarins með góðum árangri eins og merkistengingu, tapi og misnotkun þegar verið er að bryggja við lyftuna.
Endurbætur á sjálfvirkum flutningsskilvirkni setur einnig fram meiri kröfur um skilvirkni lyftunotkunar, svo sem óþarfa bið þegar lagt er að bryggju við lyftuna, og margar lyftur á sama tíma, fara úr lyftunni, sem leiðir til þess að margir AGV-bílar standa í biðröð við innganginn. AGV sendingarkerfið sendir og stjórnar AGV og ásamt sjálfstæðri samskiptatækni getur það gert sér grein fyrir sanngjarnri og skipulegri innkomu og brottför margra samskiptatækni AGVs í lyftunni, forðast þrengingu í lyftuinngangi og átta sig á stöðugri og skipulegri efnismeðferð.
Nú á dögum er notkun AGV vagna að verða umfangsmeiri og umfangsmeiri. Með framfarir efnahagslegrar tækni verður hefðbundin flutningsmeðferð útrýmt með tímanum og ný vélmenni til flutningsmeðferðar munu koma fram. AGV nýtir sér vélmenni til að meðhöndla flutninga til fulls, sem mun bæta þróunarstig flutningaiðnaðarins til muna og stuðla að þróun efnahagslífs Kína.
Þegar horft er til framtíðar, samanborið við hefðbundin meðhöndlunarvélmenni, hafa kerfisflutninga meðhöndlun vélmenni með AGV meiri sjálfvirkni getu, sem getur í raun dregið úr mannafla og tímanotkun flutningaiðnaðarins og dregið úr þrýstingi á þróun flutningaiðnaðarins. Með þróun tímans verða greindar vélmenni meðhöndlunar á flutningum að lokum kynntar til allra flutningaiðnaðar til að hjálpa til við þróun tengdra atvinnugreina.